מוסך החודש

מוסך דלתא ראשון בע"מ פחחות וצבע ומכונאות רכב

מאת אסתר קוזלובסקי

מוסך דלתא ראשון בע"מ פחחות וצבע ומכונאות רכב ממוקם באיזור התעשייה הישן של ראשון לציון. את המוסך מנהלים במשותף המייסד והאב אמנון חיים שוילי, ובניו איתי וטל בן חיים. אמנון העביר את הסמכויות לבניו, והוא מתפקד עתה כמנהל-על.  במוסך עובדים היום  12 איש. אולם, שלושת המנהלים עושים הכול – מתקנים, מדריכים, עונים לטלפונים, מטפלים בלקוחות, אין אדונים ואין משרתים.

לנגד עיניו של אמנון עומד אך ורק דבר אחד: איכות העבודה, שפירושה אמינות ובטיחות. הימים קשים, התחרות גדולה והרווחיות יורדת, אך המוסך של אמנון לא יזייף בעבודה. המוסך מצויד במכשור המתקדם ביותר בתחום הפחחות והצבע לרכב, ומוכן לבדוק ולנסות כל חדשנות בתחום זה. הוא מצויד בשני תאי צביעה מתוצרת איטליה, במערכות חיתוך משוכללות, במספר 'ליפטים' ובמיתקני מתיחה.

דרכו של אמנון

אמנון חיים שוילי נמצא במקצוע פחחות רכב וצבע כבר 55 שנים, מהן 45 שנה הוא עצמאי. למקצוע פחחות הרכב נחשף אמנון עוד כנער, במוסך המחדש, שהיה בתחילת שנות החמישים של המאה העשרים מוסך  הפחחות הגדול ביותר בארץ. המוסך היה אז בבעלותם של ארבעה שותפים, אברהם קרוליצקי, ישראל פייצ'ר, יואל שמיט ויצחק קופיטו שכבר אינם איתנו היום. את מקצוע הפחחות למד אמנון במוסך מה'מייסטר' אריה בראון, עד שהפך לעצמאי במוסך עוד לפני שירותו הצבאי. את שירותו הצבאי עשה ביחידה קרבית, ולא עסק במקצועו. אבל בצבא פגש את אשתו לעתיד, חברת קיבוץ נגבה, ובשנת 1960 הצטרף לקיבוץ. שם עבד במסגרייה, ורכש כלים מקצועיים אותם הוא מיישם עד היום בעבודתו במוסך.

ב- 1964 חזר אמנון לעיר הגדולה  ו'נחטף' על ידי הבעלים של מוסך בן יהודה בתל אביב. מוסך זה נהג להעביר את כלי הרכב לתיקוני פח וצבע אצל קרוליצקי, חברו של אמנון מימיו הראשונים במקצוע, שאז כבר היה לו מוסך עצמאי. מוסך בן יהודה ביקש לפתוח מחלקה לפחחות, וביקש מקרוליצקי שימליץ לו על פחח.  ההמלצה היחידה שקרוליצקי היה יכול לתת הייתה לגבי איש מקצוע אחד – אמנון, המלצה שאליה הצטרפו חברים נוספים של אמנון. הוא החל לעבוד במוסך בן יהודה בתל אביב שם פתח מחלקה לפחחות, ומשנת 1965 היה עצמאי במוסך בן יהודה, עבד 'לפי אחוזים', ושקע בעבודה 'מצאת החמה עד צאת הנשמה', כדי לבסס את עצמו ואת משפחתו מבחינה כלכלית.

לאחר שבע שנים, ב- 1972, יצא אמנון לעצמאות, ורכש מגרש באיזור התעשייה של ראשון-לציון. שם פתח את המוסך העצמאי הראשון שלו. בשנת 1987 הצטרף אליו בנו טל, וב-1988 בנו איתי.. בשנת 1992 , במסגרת דרישה של מיצובישי, נפתח מוסך בשיתוף עם מכונאי שהיה אחד מחמשת מוסכי השירות הראשונים של מיצובישי ושענה לקריטריונים של 'הכול תחת קורת גג אחת'.

הוא לא 'תולה את הנעליים'

 אמנון המשיך לעבוד במוסך הישן שבבעלותם, ואיתי וטל עבדו במוסך מיצובישי, שהיה המוסך שבו הם נמצאים היום, אך אז שכרו חלק ממנו בלבד. כעבור 6 שנים הרקיעו דמי השכירות לשחקים, ואז החליטו אמנון ובניו להעביר את המוסך לאתר סמוך. בעקבותיהם עברו לשם בעלי מוסכים נוספים שגם הם לא רצו לשלם את דמי השכירות הגבוהים.

ב- 2001 קרה אירוע דרמטי. אמנון עבר ניתוח מעקפים. כעת הגיע הזמן להחלטות מרחיקות לכת. הוא חזר מהר לפעילות, סגר את המקום הישן, והעביר את כל הפעילות למבנה שכור לא רחוק מהמוסך שבבעלותם. ב- 2003  חזרו למוסך שבו הם נמצאים היום, אבל הפעם שכרו את כל השטח  בן 1,000 המ"ר.  במוסך הנוכחי פועלת מחלקת מכונאות ומחלקת פח וצבע.

אך אמנון עדיין לא היה מוכן, בגיל 72, 'לתלות את הנעליים'. כעת היה רוצה מוסך גדול, אבל משלו. לפני כ- 8 חודשים קנתה המשפחה מגרש נוסף בהמשך למגרש שעליו עומד המוסך שברשותה. המגרש שלה הכפיל את עצמו והוא משתרע עתה בין שני הרחובות בן לולו ופרשקובסקי, מהם מתאפשרות כניסה ויציאה למוסך.

המוסך שבדרך

בשלבי תכנון נמצאת עתה בנייתו של מוסך חדש על המגרש המורחב שכולו כעת בבעלות המשפחה. המוסך הישן פורק. המוסך החדש ישתרע על שטח של 2,000 מ"ר. בתכנון נמצאת חפירת מרתף לצורך חנייה ושינוע מכוניות לקומה הראשונה. כך יתווספו משטחי עבודה. מיתקן הרמה שאותו מתכנן אמנון בעצמו יעלה את המכוניות אל תאי העבודה.

התוכניות מלוות פיקוח עירוני ויש כבר אישור מהעירייה לחפירת מרתף כשהמבנה יישאר בגובה של שתי קומות.  המוסך החדש מתוכנן על פי רעיונותיו של אמנון והוא מפקח על התוכניות, האישורים וכל מה שנחוץ כדי לראות את המבנה היפה קורם עור וגידים.

במוסך כיום ישנן שלוש מחלקות – מכונאות, פחחות, וצבע. במוסך החדש רוצה אמנון לכלול מחלקות נוספות הקשורות לענף הרכב, בהתאם לצורך.

למוסך החדש יעבור המוסך הקיים, ויתוסף לו ציוד חדש, כמו מיתקנים להרמת מכוניות, 'ליפטים' נוספים, וכל מה שיימצא אז בחזית הטכנולוגיה של הציוד למוסכים. גם היום, אין כמעט מכשור בתחום הפחחות  שאינו ברשות המוסך. הוא דואג כל הזמן לקנות את הציוד החדיש ביותר שקיים בשוק כדי שיוכל לספק את הפתרונות הטובים ביותר לטובת הלקוח.

טכנולוגיות חדשניות

למשל, לפני חודשיים הציגה חברת  אברהם שריזלי ובניו, אחד הספקים הגדולים לכלים ולמכשירים למוסכים, מכשיר חדש ליישור שמופעל ידנית. נציג החברה היפאנית סטאר שמייצרת את המכשיר, מיראקל Miracle) ), בא לארץ להדגים את השימוש בכלי. אמנון היה בסדנה הראשונה, עמד מיד על יתרונותיו של הכלי, והיה המוסך הראשון שכבר בעת הסדנה הראשונה הזמין אותו ורכש אותו. נציג החברה היפאני עוד היה בארץ, ובא למוסך של אמנון להדגים את המכשיר בפני 30 בעלי מוסך אחרים ועובדי המוסך.

המיוחד במכשיר הוא טבעות אובאליות (שייבות) שאותן מצמידים לאורך הכיפוף בפח על ידי ריתוך בזרם חשמלי. בשורת הטבעות  האובאליות החוברות על ידי הלחמה לדופן החלק המכופף, משחילים מוט, ובמשיכה ידנית מיישרים את הפח. בשייבות הללו אפשר להשתמש שימוש חוזר פעמים רבות. בעיקר מתאים המכשיר ליישור שריטות. המכשיר לא זול – מחירו 44,000 ₪,  אבל רכישתו עולה בקנה אחד עם שאיפת המוסך לספק את הפתרונות הטובים ביותר לטובת הלקוח.

בחורף 2002 , מספר לנו אמנון, הוצעה למוסך ערכת תיקון לשקעים, למשל לטיפול בשקעים מנזקי ברד. מחיר הערכה הגבוה לא שיקף את נתוני המכשיר. אך למחרת בבוקר, כשאמנון הגיע למוסך לאחר לילה שבו ירד ברד כבד, בלי לחשוב פעמיים הרים טלפון לרפי בליימן, יבואן המכשיר. כעבור כחצי שעה המכשיר כבר היה במוסך וכל העובדים קיבלו הדרכה מרפי כיצד להשתמש במכשיר. אמנון ניצל את המכשיר לתקן את השקעים בגגות המכוניות לאחר הברד העז שירד באותו לילה,  הערכה החזירה את ההשקעה ויותר מכך, היא גם שיפרה יותר את השירות המעולה ללקוח.

מחלקות פחחות וצבע

מנהל העבודה של מחלקות פחחות וצבע הוא הבן טל.

במחלקת הצבע עובדים  אב ובנו, עולים מרוסיה, ולדימיר האב,  שמבצע את העבודה הפיזית של תהליך הצביעה, מערבוב הצבעים ועד ההתזה בתוך תא הצבע, ובנו ולדימיר, שמכונה 'ילד', וזה כבר שמו לא רק במוסך. 'ילד' מנהל את מחלקת הצבע והדבר מסביר את מוסיקת הרקע שמתנגנת סביבם, מוסיקה רוסית מחממת לב.

לפני הצביעה יש עוד תהליך ארוך של הכנה– יישור, הלחמה ועוד. לידם של ה'ולדימירים' מסייעים שני עובדים שמכינים את החלקים לצביעה. במחלקת הצבע ישנם שני תאי צבע (מתוצרת SAIMA). במחלקת הפחחות ישנם ארבעה עובדים.

בדרך כלל מגיע רכב לתיקון לאחר תאונה. את הנזקים מתקנים על ידי יישור, או החלפת חלקים. לאחר תיקוני הפחחות מגיע שלב הצביעה. המומחה לצבע במוסך הוא איתי, שהשתלם בין השאר באנגליה ובצרפת. הצביעה היא תהליך מאוד מורכב. הצביעה מתבצעת בתא צבע. הצבעים הם על בסיס סולבאנטים וכך עובד תא הצבע: העובד צובע את החלק שאותו יש לצבוע, או את המכונית כולה בהתזה, בתוך תא הצבע הסגור, כשמסכה על פניו למנוע שאיפת אדי סולבאנטים. בזמן הצביעה מופעלת מערכת אוורור שמחליפה כל הזמן את האוויר בתא הצבע. אוויר נשאב כל הזמן מבחוץ פנימה אל תוך התא באמצעות מפוח. האוויר עובר מהתקרה לחלל תא הצבע דרך מסננים  שנמצאים בתקרה, ונדחף למטה. מהרצפה יוצא האוויר החוצה. עם האוויר שנפלט החוצה יוצאות פרודות הצבע והסולבאנטים שמתנדפים לאחר הצביעה.  בזמן הצביעה סוגרים את תא הצבע כדי למנוע פיזור של אדי צבע בחלל המוסך.

לאחר השלמת הצביעה יוצא העובד מהתא, שנסגר שנית, ותא הצבע מתחיל לתפקד כתנור. האוויר שנשאב מהחוץ באמצעות המפוח עובר עתה דרך יחידה שמחממת אותו בעת המעבר. היחידה מחוממת על ידי מבער על בסיס גז או סולר, ובתנורים חדשים - על בסיס חשמל. במוסך דלתא משתמשים בסולר. האוויר החם מוזרם לתנור באמצעות מערבל כדי להגיע לחימום אחיד.

האוויר שבתוך תא החימום צריך להגיע לטמפרטורה של 60 – 70 מעלות. הצבע מורכב מפרודות, ובנוי כך שהפרודות יקבלו מכת חום שיגרום להידבקותן זו לזו וליצירת קשרים ביניהן. בצביעה ללא חימום הצבע ידהה. הצבע בנוי כך שיקבל את החוזק והעמידות של הפיגמנטים בעזרת החום. אצל היצרן מגיעה טמפרטורת הצביעה ל- 130 מעלות, אבל ברכב מורכב אין אפשרות כזו, כי הטמפרטורה הגבוהה תזיק לחלקי הרכב. לפעמים מכניסים לתא הצבע את הרכב כולו, אולם עדיף לפרק את החלק ולצבוע אותו בנפרד כדי שגם השוליים ייצבעו יפה, ואז מרכיבים אותו מחדש ובודקים אם החלקים מותאמים למקומם. הפירוק וההרכבה מסבכים את הצביעה, אבל התוצאה טובה יותר, ולכן היא מועדפת על ידי אנשי דלתא ראשון.

לכל כלי רכב יש קוד צבע משלו שמוכנס למחשב,  שקובע מאלו פיגמנטים מורכב הצבע. לפעמים  הצבע מורכב משישה – שמונה פיגמנטים שונים. המודל של המכונית אינו משתנה משנה לשנה, אבל כדי לקבל מראה חדש במודלים החדשים השינויים מוכנסים בצבע כדי להעשיר את הגוונים.למשל, החידוש האחרון הוא צבעי פנינה. האפקט נוצר משכבת צבע נוספת כך שהצבע נראה אחרת מזוויות ראייה שונות. מחסן הצבע מכיל מאות פחיות של פיגמנטים ומחשב לאיתור מרכיבי הצבע הנדרש.

לגבי תאי הצבע הגה אמנון רעיון: בדרך כלל, התכנון של היצרן הוא להעמיד את יחידות החימום ליד תא הצבע, על הרצפה. אולם במקום שיחידות החימום יתפסו מקום, תכנן אמנון ובנה מבנה מעל תא הצבע שעליו מונחות יחידות החימום . כך נחסך מקום, סביבת העבודה אינה מתחממת בעת הפעלת התנור, והמערכת יותר בטיחותית.

מחלקת המכונאות

את מחלקת המכונאות מנהל אלי גולן ועוזר לידו עובד אחד. מחלקת המכונאות באה לשרת את הצרכים של נזקי התאונות, את כלי הרכב החלופיים וכן לקוחות רבים שאינם מוכנים ללכת למוסך אחר גם לתיקונים שאינם קשורים בתאונה. לכן המוסך משרת גם אותם. הלקוחות למדו שכדאי להם לקבל שירות אמין ובטיחותי במחירים סבירים.

מוסך הסדר ועוד

המוסך עובד כמוסך הסדר לשתי חברות ביטוח: מנורה ו- AIG. השמאי של חברת הביטוח מבצע את ההערכה, הרכב מובא למוסך והלקוח מקבל רכב חלופי, 'מפתח תמורת מפתח', ללא הגבלת קילומטראז'. לשם כך מחזיק המוסך 18 כלי רכב חלופיים. המוסך משרת גם לקוחות שמבוטחים בחברות ביטוח אחרות. במקרה זה מפקיד הלקוח המחאה על ערך התיקון, והסוכן שלו מחזיר לו את העלויות פחות דמי השתתפות עצמית.

יעל אשת חייל

את המשרד מנהלת יעל. היא מקבלת לקוחות, ממלאת את הטפסים המתאימים עבורם, מסבירה להם את התנאים על פי חברת הביטוח שקשורה לעניין, מזינה את כל הנתונים במחשב, יוצרת קשר עם סוכני הביטוח, מחפשת בטלפון חלקי חילוף כשהיא בקיאה בקטלוגים, בנתוני החלקים ובספקים השונים, שני טלפונים, אחד בכל יד, לפניה לקוח נרגש שזה עתה עברה המכונית שלו תאונה – והעבודה של יעל נעשית ברוגע, בחיוך, בהסבר מפורט ונינוח עד שהנהג הנרעש שזה עתה נפגע ה'בייבי' שלו מבין, נרגע קצת, ומבצע את הנדרש. אכן, 'אשת חיל מי ימצא'. אולי זה גם בזכות היחס הנעים של הבעלים לכול העובדים, יחס אבהי, חם ומחבק. המשרד מרווח וממוזג, נעים ומסודר, עם פינת ישיבה ללקוחות וקפה מידו של בעל הבית עצמו, ואם לא תאמר מספיק מהר 'תודה, לא, אני לא רעב', יחכה לך גם כריך  מושקע מעשה ידיו.

פעילות באיגוד

אמנון חבר באיגוד המוסכים קרוב ל- 50 שנה, ומהן כ- 30 שנה פעיל בוועד ענף פחחות וצבע באיגוד  . בשנתיים האחרונות נכנס לפעילות באיגוד, בתחום הצבע, הבן איתי. למוסכי פחחות וצבע היה מחירון לצביעה, אבל האשימו אותם שזה קרטל בשל תיאום המחירים. לכן, אסור להם לפרסם את המחירים. בתחום הציוד למוסכים הייתה עליית מחירים גדולה מאוד, ובמיוחד עלו עלויות הצבע. אולם הדבר לא בא לידי ביטוי במחירים שמתקבלים על ידי השמאים. איתי מומחה לצבע ואת המומחיות שלו רכש בין השאר בהשתלמויות בצבע באנגליה ובצרפת, והתבקש לסייע לחברי האיגוד בנושא זה. איתי אוסף נתונים

של חישובי עלויות הצבע לפי נתוני יצרן הרכב ותוכנות לתיקון תאונות המקובלות  בעולם.  יחד עם חברים נוספים הוא מרכיב תוכנה שתתמחר את עלויות הצבע ותשקף את כל הנעשה בתחום. את התוכנה מרכיב איתי במסגרת פעילותו באיגוד, והוא מקווה שהנושא יביא לתוצאות שישמשו את כול חברי האיגוד. איתי מתעתד לכנס ימי עיון מטעם ועד ענף פחחות וצבע באיגוד, כדי שיכירו את התוכנה, ויוכלו לכסות את ההוצאות המאמירות של הצבע בזמן אמת.

התוכנה תהיה על בסיס שעתון וזמני עבודה. כול מוסך יכפיל את סה"כ  שעות עבודה במחיר שעת עבודה אותה הוא גובה . כך אי אפשר יהיה לטעון לקרטל, מכיוון שכל מוסך יקבל תוצאה שתלווה במחיר שעת העבודה שלו.