על מערכות בטיחות ברכב
מאת רונן זיסמן (*)
מערכות הבטיחות בדגמי הרכב כיום מהווים נושא בעל חשיבות מרובה בייצור ובתכנון של רכב חדש.
מלבד מערכות אלקטרוניות מתקדמות אחרות הנותנות מענה וקדמה טכנולוגית לביצועי מנוע, תיבות הילוכים ייחודיות חשמליות אחרות, גם מערכות בטיחות לנהג ולנוסעים מחייבים רמה גבוהה של תכנון הרכב.
יצרנים רבים אף משפרים את המיגון והרצון להקטנת הנזק להולך הרגל, או לרוכב האופניים, בתאונה בה הם עלולים להיות מעורבים.
כריות אוויר
רוב היצרנים מתקינים ברכב המודרני 6 כריות אוויר – מהן 2 כריות אוויר קדמיות, כריות אויר לכיסא נהג/נוסע, וכרית אוויר וילון.
כריות האוויר שונות בנפחן זו מזו:
כרית אוויר נהג 62 ליטרים.
כרית אוויר נוסע 120 ליטרים.
כרית אוויר צד (כיסא) 12 ליטרים.
כרית אוויר ראש (וילון) 25.5 ליטרים.
הפעלת כרית האוויר (כ"א)
בראש מערכת כ"א עומדת יחידת בקרה אשר בעת תאונת דרכים - בחזית הרכב או בצד- היא מפעילה את הכ"א הרלוונטית.
תאונת חזית תפתח את כ"א הקדמיות.
תאונת צד ימין תפתח את כ"א צד ימין + ראש.
תאונת צד שמאל תפתח את כ"א צד שמאל + ראש.
בדגמי רכב רבים שבהם כלל יחידות הבקרה מקושרות בתקשורת SAN-BAS, יתבצעו פעולות הגנה נלוות:
פתיחת כרית אוויר.
נטרול נעילת דלתות – לחילוץ מהיר.
הדלקת אור פנים הרכב ומהבהבי חירום – לזיהוי מהיר של הרכב.
כיבוי רדיו – במקרה ומותקן, רצוי מקורי.
חיוג לטלפון חירום כפי שנקבע – במקרה של טלפון מקורי.
כרית אוויר נוסע
בדגמי רכב חדשים מותקן מתג המאפשר נטרול של כ"א נוסע במידת הצורך.
באופן כללי - והדבר מובא במדבקת אזהרה – ראה תמונה 4 . חל איסור חמור להתקין כסא תינוק במושב נוסע,בייחוד אם כרית אוויר נוסע היא במצב הפעלה.
אולם, בכל מקרה, ניתן לנטרל כ"א נוסע ע"י מתג במפתח המקורי. לרוב, מתג זה מותקן בתוך תא כפפות בצד ימין שלו, או בדופן שמאל של המילואה (dash board). בעת נטרול כ"א נוסע תידלק נורית אזהרה המורה כי כ"א נוסע מנוטרלת.
כרית אוויר ראש
כהגנה נוספת לנהג ולנוסעים מותקנת כ"א ראש אשר תפקידה הגנה מסוימת לנוסעים מפגיעות חלון. הפעלת כ"א ראש נעשית ע"י מנגנון הממוקם בחלק העליון של דופן הצד.
חגורות בטיחות
בעת פתיחת כריות אוויר קדמיות יופעלו חגורות בטיחות לנהג ולנוסעים לשם הידוקם למושב ולאחר מכן ישוחררו החגורות לשם חילוצם המהיר מהרכב.
חגורות בטיחות קדמיות מופעלת על ידי כדור פירוטכני אשר יוצר גזים בלחץ יחסית גבוה הנועד לסובב מכלול של גלגלי שיניים,כך שבסופו של דבר הוא יגרום להידוק הנהג והנוסע למושב. לאחר מספר שניות תשוחרור החגורה,כאמור, כדי למנוע מצב שבו הנהג והנוסע יישארו מהודקים למושב שלא לצורך.
כלוב הגנה
בעבר, ההגנה לתא נוסעים הייתה ע"י פרופיל מלא ממתכת, דבר שהעלה באופן משמעותי את משקל הרכב.
התפתחות מטלורגיית המתכת יצרה אפשרות לתכנון פרופילי הגנה בצורות הנדסיות מיוחדות תוך ייצור פרופיל חלול. דבר זה מעניק הן הקטנה במשקל הרכב והן הגנה מרבית על תא הנוסעים. כול פרופילי ההגנה מתוכננים ומיוצרים ברמה שונה של חוזק וקשיות לתא הנוסעים. אולם, תא הנוסעים עצמו, מה שנקרא 'כלוב הגנה', הוא בעל יכולת עמידה בפני כוחות באופן מרבי ביותר ( הוא צבוע בצבע אדום כהגנה מעל כוחות של Soompc).
שינוי נוסף שנעשה ברכב החדש הינו התקנת פרופיל פגוש קדמי שנועד למנוע נזק למכלולי הרכב הקדמיים, למשל מעבה, אלטרנאטור, מדחס, מנוע וכו'). הפרופיל הצבוע באדום יוצר מבנה קשיח ביותר אשר אינו נמעך או נשבר כלפי פנים בעת תאונת חזית.
פרופיל זה מחובר לשלדת הרכב בשתי נקודות עיגון ע"י מכלול סופג אנרגיה,. בעת תאונת חזית פרופיל זה יקבל את המכה אולם לא יימעך או יישבר. אלה הן שתי נקודות עיגון בעלות מבנה 'אקורדיון', שיימעכו ויספגו אליהן את אנרגיית המכה, תוך הקטנה וצמצום משמעותי של הפגיעה במכלול הרכב הקדמיים.
הגנה על הולכי רגל
נושא חדש,המקבל דגש רב בתכנון של מכלולי בטיחות ברכב, הוא ההגנה על הולכי הרגל והקטנת הנזק בעת התרחשות תאונת דרכים עימם.
חגורת בטיחות כסא אחורי
השיפור הראשון בנושא בטיחות נוסעים ניתן לנוסעים בכיסא האחורי,
אם בעבר, היושב במרכז הכיסא האחורי היה חגור רק בחגורת מותן - להבדיל מהיושבים בצד הימני או השמאלי של הכיסא האחורי - כיום, רוב יצרני הרכב מתקינים מכלול חגורת בטיחות לנוסע במרכז הכיסא האחורי כך שגם הוא יהיה מעוגן על ידי חגורת בטיחות עם שלוש נקודות עיגון, דבר שיקנה לו רמת בטיחות והגנה בשעת תאונה.
(*) מנהל טכני, מותג סקודה |
