מאת: מהנדס יעקב רוטברט

יצרנית המכוניות הסינית GREAT WALL MOTORS מקימה מפעל, בעלות של  70 מיליון דולר, ב-YELABUGA, עיירה שכוחת אל ברוסיה. המפעל יהיה בעל כושר ייצור של 50,000 מכוניות פרטיות ורכבי שטח לשנה וזה המפעל השישי של החברה הסינית מחוץ לגבולות סין.

 גם חברות סיניות מתחרות CHERY AUTOMOBIL, BRILLIANCE CHINA AUTOMOTIVE רואות ברוסיה שדה ניסויים ובמהלך הייצור יסיקו לקחים לגבי בדיקת המוצר הסופי והתאמתו לסטנדרטים אירופיים ואמריקנים במה שנוגע  לזיהום אוויר ולבטיחות. כל זאת לפני שיוכלו לנסות ולחדור לשוק האמריקני והאירופי.

מעמד הביניים הרוסי מבקש מכוניות

השוק הרוסי צמא למכוניות בגלל המצב הכלכלי הטוב, יחסית, של המעמד הבינוני. זה השוק העתידי הגדול ביותר לתעשיית המכוניות הסיניות. בהתאם לחוק הרוסי, במגמה להגן על תעשיית המכוניות הרוסית המקומית, כל המפעלים ה'זרים' הם פרי מיזם משותף- JOINT VENTURE – רוסי-סיני. עם זאת, בניסיון להבאיש את ריחן של המכוניות הסיניות ברוסיה ולפגוע באמינותן, אין הרוסים נרתעים מכל תרגיל אפילו אם אינו חוקי. בבדיקת הרס שנעשה למודל AMULATE מתוצרת חברת CHERY ניסו הבודקים להוכיח  שהרכב אינו ראוי לשיווק ואין הוא עמיד בתנאי בטיחות מינימאליים. אולם הדבר הוכח כלא נכון והבדיקה נפסלה. כאשר חברת CHERY עשתה בדיקה משלה, התוצאות היו לגמרי הפוכות.

בשנת 2007 נמכרו ברוסיה מכוניות מתוצרת סין בהיקף של כ- 3% מסך כול המכוניות המיובאות. אך באמצע שנת 2007 גדלו המכירות של כלי רכב מתוצרת סין והצפי הוא שבשנת 2008 הצריכה לרכב זה ברוסיה תגדל פי 2  ותגיע ל-100,000 עד 150,000 מכוניות לשנה.

הסינית זולה ופשוטה

כיום, נמכרים ברחבי רוסיה מעל 2 מיליון מכוניות בשנה ובהתאם לתחזית לשנת 2010 תגיע רוסיה למקום החמישי במכירת מכוניות בשוק המקומי ותעבור את אנגליה, צרפת, איטליה ועוד ידה נטויה.

המכוניות הסיניות הן זולות, פשוטות להפעלה ומבחינה טכנית פשוטות לאחזקה ולתיקון. אין בהן אביזרי מותרות והן טובות בהרבה מהמכוניות מתוצרת מקומית ברוסיה וזולות מהמכוניות המיובאות מיפאן ומקוריאה.

המכונית הסינית AMULET תוצרת CHERY היא הלהיט ברוסיה. מחירה הבסיסי הוא 9,000$ והיא זולה ב- 30% מכל מכונית מתוצרת רוסית המקבילה לה וטובה ממנה פי כמה. תוך 10 שנים בלבד יגיע  חלקן של המכוניות הסיניות ל-10% מסך כול המכוניות הזרות הנמכרות ברוסיה .

מתן רישיונות להקמת מפעלים חדשים למכוניות סיניות נעשה, ביוזמת הרוסים,  בעצלתיים. כול זאת במגמה להכריח את הקונים הפוטנציאליים, בני המעמד הבינוני הרוסי, שכיום יכולים להרשות לעצמם מכונית במחיר האמור לעיל, לקנות מכונית רוסית דווקא  ולא מכונית סינית מיובאת, הגם שמדובר עתה במיזם משותף רוסי-סיני.

במסגרת

למען האמת, הסינים אינם זקוקים לשוק העולמי כדי להגיע למימדים של ענקיות הרכב בעולם. השוק המקומי שלה  הוא ענק, בכל קנה מידה. רמת המינוע בסין עומדת כיום על כ-25 מכוניות ל-1,000 תושבים (אם כי נתון זה משתנה כמעט מידי חודש בחודשו בגלל קצב הגידול העצום). לשם השוואה, רמת המינוע בישראל, שלמרות הצפיפות על הכבישים אינה מהווה מעצמה מוטורית של ממש, היא כ-300 כלי רכב לאלף תושבים. ביפאן ובמדינות המתקדמות באירופה, לעומת זאת, רמת המינוע נעה סביב 700 מכוניות ל-1,000 תושבים, ובארה"ב הנתון הוא מעל ל-800 מכוניות לכל אלף תושבים.

גם אם נצא מהנחה שרמת המינוע בסין לא תגיע לרמה האירופית, או אפילו לא לרמה הישראלית, עדיין מדובר בפוטנציאל גידול שמסוגל לקלוט את כל תפוקת המכוניות של תעשיית הרכב הסינית בעתיד הנראה לעין. עם זאת, ברור לסינים כי הם חייבים לפתח את שוקי הייצוא, הן בראייה לטווח הארוך יותר – והסינים כידוע מתכננים את מהלכיהם שנים רבות קדימה – והן כדי להציב את מכוניותיהם מול תחרות אמיתית במטרה לשפר את איכותן.